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地 址：上海市普陀區(qū)中江路889號曹楊商務(wù)大廈1501室
| 品牌 | FESTO/德國費斯托 | 流動方向 | 其他 |
|---|---|---|---|
| 3C閥門類別 | 工業(yè) |
低壓氣控式,由遮斷式傳感器及低壓氣—電轉(zhuǎn)換器組成（組合閥用電控電磁閥） .中,電磁閥 5 只在中位排氣時需要,兩個減壓閥 6 可使進(jìn)給裝置用低氣壓工作,手控閥 7 用于防止條狀物料軸向卡住. 第三節(jié) 氣動分度盤 氣動分度盤適用于自動裝配線和包裝機械中鉆孔及其它應(yīng)用場合的分度作用,也適用 于旋轉(zhuǎn)的工件或刀具, 9—28 所示是氣動分度盤的應(yīng)用例. 氣動分度盤由一個氣控或電控二位三通閥輸出脈沖信號來實現(xiàn)分度運動. 分度量可無級 調(diào)節(jié),能與其它機械同步動作.分度運動時,外加脈沖信號不起作用.回轉(zhuǎn)盤的中心軸做成 中空,以便可通冷卻液或壓縮空氣.液壓緩沖根據(jù)回轉(zhuǎn)盤所承受的負(fù)載來調(diào)節(jié),以避免慣性 沖擊.使用時,通過更換止位螺栓和底面端蓋,可實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)分度和多重分度點數(shù)之間的 互換. 一,結(jié)構(gòu) 9-29 所示為 ST 氣動分度盤結(jié)構(gòu).由可見,所有的氣動部分（包括液壓緩沖器） 內(nèi)置于分度盤.氣缸,換向閥等氣功元件與機構(gòu)巧妙地組成一體,結(jié)構(gòu)緊湊.氣動控制程序 動作,通過氣缸活塞桿（齒條）與分度盤（齒輪）緊密起來. 二,動作原理 如 9-29 所示的分度盤初始狀態(tài),二位三通閥未輸入脈沖信號時,工作氣壓經(jīng)閥 B 至氣缸 D 下腔,活塞桿（齒條）處于向上抬起位置.若閥 A 輸入脈沖信號后,其輸出 Al 使閥 B 換向（閥芯向下位移） ,氣缸 D 下腔中的空氣從閥 B 排氣口排出;同時,閥 B 的輸 出打開單向閥分三路:一路經(jīng) B3 作用在單作用氣缸 E 的活塞上,使得活塞桿鎖定棘爪,分 度回轉(zhuǎn)盤不能轉(zhuǎn)動;一路經(jīng) B2 作用在氣缸 D 的上腔室 D1,使氣缸活塞帶動齒條向下移動直 至壓下行程閥 C 頂桿,行程閥 C 打開,閥 B 的輸出經(jīng)內(nèi)部通道 B4,C4 至閥 B 的下控制腔, 使閥 B 復(fù)位.閥 B 的輸出狀態(tài)如 9-30 所示,氣缸上腔室的氣體經(jīng)節(jié)流閥 J 從閥 B 排氣 口排出, （此時,單作用缸 E 對棘爪的鎖定解除） ,氣缸 D 下腔室充氣,氣缸活塞帶動齒條 上移,回轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動,完成一個分度動作.即二位三通閥輸入一個脈沖信號,氣動分度盤自動 完成一個分度動作. 速度控制閥 J 用于控制氣缸 D 的速度, 使其快進(jìn)慢退. 液壓阻尼器是與氣缸 D 串聯(lián)的, 在氣缸活塞帶動齒條向上退回時,液壓阻尼器發(fā)生作用,此時阻尼器活塞上的單向閥關(guān)閉, 液流從節(jié)流閥通過;同時,彈簧亦吸收部分動能.這樣保證了分度動作平穩(wěn),無剛性沖擊.氣動自動化系統(tǒng)zui終是用氣動執(zhí)行元件驅(qū)動各種機構(gòu)完成特定的動作. 用氣動執(zhí)行元件 和連桿,杠桿等常用機構(gòu)結(jié)合構(gòu)成的氣動機構(gòu),諸如斷續(xù)輸送機構(gòu),多級行程機構(gòu),阻擋機 構(gòu),行程擴(kuò)大機構(gòu),擴(kuò)力機構(gòu),繩索機構(gòu),離合器及制動器等等,例不勝舉.氣動機構(gòu)能實 現(xiàn)各種平面和空間的直線運動,回轉(zhuǎn)運動和間歇運動.采用氣動機構(gòu)能使機構(gòu)設(shè)計簡化,結(jié) 構(gòu)輕巧,從zui簡單的氣動虎鉗到柔性加工線中的氣動機械手,充分發(fā)揮了氣動機構(gòu)的特點. *節(jié) 一,氣動擴(kuò)力機構(gòu) 常用氣動機構(gòu) 擴(kuò)力機構(gòu)是一種能使較小的輸入力放大而獲 得較大的輸出力, 并按需要改變力的方向的機構(gòu). 廣泛應(yīng)用于夾具,機械手等機械裝置. 9—1 所示為氣動擴(kuò)力機構(gòu)原理, 若不考 慮機構(gòu)的摩擦損失,其擴(kuò)力比 iF 為: iF = 9—1 擴(kuò)力機構(gòu) 行程比 iS 為: F1 F is = 式中,F1 —— 從動件上的壓緊力 （N） ; F——原動力（N） ; SI——從動件程（mm） ; S——原動件行程（mm） . 由上式可知,在任何一種擴(kuò)力機構(gòu)中,當(dāng) 其它條件一定時,如果擴(kuò)力比 iF 增大,則行程 比 iS 要減小.設(shè)計時應(yīng)適當(dāng)選取 iF,iS 值.常 用的氣動擴(kuò)力機構(gòu)有杠桿擴(kuò)力機構(gòu),楔式擴(kuò)力 機構(gòu)和鉸鏈杠桿擴(kuò)力機構(gòu)等. 9-2 所示為一種常用于氣動機械手的 抓取機構(gòu),采用了鉸鏈杠桿擴(kuò)力機構(gòu),其夾緊 力 F1 與氣缸輸出力 F 的關(guān)系為: 9-2 機械手抓取機構(gòu) S1 a 1 F1 = F 2b cos α 從上式可見,在氣缸輸出力 F 為定值時,增大 a 角可使夾緊力 F1 增加,通常選擇α角 為 30°～40°. 9-3 所示為一種采用楔式機構(gòu)和杠桿機構(gòu)相結(jié)合的氣動夾具.由于楔式擴(kuò)力機構(gòu)本 身結(jié)構(gòu)緊湊,壓緊力固定不變并且有自鎖性,而被廣泛應(yīng)用于氣動夾具中. 2 9-3 氣動夾具 9-4 所示為用雙連桿機構(gòu)擴(kuò)力的氣動剪斷機構(gòu),其剪斷力極大. 9-5 所示為用連桿機構(gòu)擴(kuò)力的氣動飛剪裝置. 9-4 氣動剪斷裝置 9-5 氣動飛剪裝置 二,行程擴(kuò)大機構(gòu) 由于長行程氣缸的成本較高,并且占有空間較大,有時需采用行程擴(kuò)大機構(gòu)來代替, 9-6 所示的小車移動裝置為一種行程擴(kuò)大機構(gòu),小車的行程為氣缸行程的兩倍.調(diào)整螺絲 A,B,C,D,可調(diào)節(jié)繩索的張緊度和小車的位置. 9—6 小車移動裝置 在 9-6 的行程擴(kuò)大機構(gòu)基礎(chǔ)上適當(dāng)安裝多排滑輪機構(gòu)可擴(kuò)大行程.在這種行程擴(kuò)大 機構(gòu)裝置中,要使小車平穩(wěn)運轉(zhuǎn)是困難的.這是因為行程擴(kuò)大了,小車速度比氣缸速度來得 高,就要求不易低速的氣缸以更低的速度運動.另外,繩索在氣缸運動中的彈性伸縮也使小 車運行難以平穩(wěn). 建議采用外部緩沖減振器直接使小車減速停止, 不要用氣缸內(nèi)部的緩沖機 構(gòu)減速. 三,多級行程的運動機構(gòu) 在機械設(shè)計中經(jīng)常需要對行程進(jìn)行控制, 采用 n 個氣缸就能實現(xiàn)多級行程機構(gòu), 它能夠 獲得準(zhǔn)確的行程位置控制. 9-7 所示為采用連桿和兩個氣缸構(gòu)成的四級行程運動機構(gòu).一根連桿只能連接兩個 氣缸,每個氣缸都有兩個位置,若連接方法得當(dāng),把 n 個氣缸的行程進(jìn)行適當(dāng)?shù)慕M合就能實 現(xiàn) 2n-1 個行程. 9-7 四級行程氣動機構(gòu) 9—8 八個行程運動機構(gòu) 9—9 氣動分配槽 1～8 導(dǎo)向槽 9—10 凸輪斷續(xù)輸送機構(gòu) 9—8 所示機構(gòu)中,使用三個氣缸,其中一個氣缸設(shè)在連桿上,能夠得到八個行程位 置.這種多級行程運動機構(gòu)可用于自動供料,并向下一工序自動搬運. 9-9 所示的氣動 分配槽,用三個氣缸根據(jù)自動檢測的結(jié)果,把工件分配給八個導(dǎo)向槽. 四,斷續(xù)輸送機構(gòu) 9-10 所示凸輪斷續(xù)輸送機構(gòu), 其中凸輪形狀做成符合零件的滾動特性, 氣缸活塞桿 的運動使凸輪擺動而實現(xiàn)零件的斷續(xù)輸送.
9-11 所示為用連桿將一個氣缸的運動轉(zhuǎn)換成兩個相反的運動, 并用于皮帶輸送機上 零件斷續(xù)輸送的機構(gòu). 9-12 所示為滑道中的零件與零件間互相緊靠沒有間隙時的一種斷續(xù)輸送機構(gòu). 若氣 缸驅(qū)動滑桿動作,由于滑桿和擺桿的作用,使壓桿反向移動.在壓桿上裝有彈簧,用來壓住 零件.滑桿退回后,零件失去支承在滑道中落下,而在上面的零件因受壓桿彈簧的作用而不 能下落.隨后滑桿伸出,壓桿退回,只落下一個零件,并被支承在滑桿上.因而,零件被一 個一個地斷續(xù)下落.如果把滑桿和壓桿的距離增大到兩個,三個零件的距離,則氣缸的每個 循環(huán)就可分別落下兩個,三個零件. 9—11 連桿斷續(xù)輸送機構(gòu) 9—12 斷續(xù)輸送機構(gòu)之一 1—滑道 2—擺桿 3—滑桿 4—氣缸 5—彈簧 6—壓桿 9-13 所示的斷續(xù)輸送機構(gòu)能使橫臥在滑道中輸送的零件利用分度轉(zhuǎn)盤將零件轉(zhuǎn)為 直立狀態(tài).由于豎立的零件容易倒,應(yīng)使零件直立的時間盡可能短.同時,零件直立在滑道 上時,用壓縮空氣把零件吹向一邊,保證零件的穩(wěn)定并將零件送至夾具. 9—13 斷續(xù)輸送機構(gòu)之二 l—壓縮空氣 4—氣缸 2—滑道 3—分度轉(zhuǎn)盤 6—滑動夾具 5—工作位置 9—14 斷續(xù)輸送機構(gòu)之三 1,2—滾輪 3—滑道 4—氣缸 5—搖板 所示的斷續(xù)輸送機構(gòu)的搖板的兩只腳上裝有小滾輪,利用氣缸動作使搖板擺 動,輸送過程中滾輪和零件相接觸,減輕零件擦傷. 五,阻擋機構(gòu) 斷續(xù)輸送機構(gòu)可以看作是一種阻擋機構(gòu),其主要作用是使緊密排列的零件分開供料.
9-15 所示為用氣缸驅(qū)動專門用作阻擋的機構(gòu). 在大圓筒狀物件沿滾槽傾斜滾下的過程中,速度逐漸增加,到達(dá)底部時達(dá)zui大,此時物 體會對底部的機構(gòu)產(chǎn)生沖擊,所以有時需在滾槽中途設(shè)置阻擋機構(gòu),如 9-15 所示. 氣動阻擋機構(gòu)使用方便,成本低,效果好,但在機構(gòu)設(shè)計和使用中要注意氣缸活塞桿所 受到的沖擊力影響. 9-16 所示的阻擋機構(gòu),除非物件很輕,滾動速度不是很快,避 免采用. 因為這種結(jié)構(gòu)在碰撞的瞬間沖擊力大, 而且沖擊力作用方向通常與氣缸的軸線方向 不**,即活塞桿上承受了側(cè)向載荷,建議采用 9-17 所示的阻擋機構(gòu).這種機構(gòu) 能有效地利用氣缸的緩沖效果. 在阻擋機構(gòu)的擋板因物件的沖擊力而后退時, 氣缸有桿腔內(nèi) 的壓縮空氣被壓縮而起到緩沖作用. 為了防止有桿腔內(nèi)的空氣倒流入管道中去, 可在氣缸的 換向回路中設(shè)置一個二位二通電磁閥或者單向閥,如 9-18 所示. 9-15 阻擋機構(gòu)之一 9-16 阻擋機構(gòu)之二 PDF 9-17 阻擋機構(gòu)之三 9-18 阻擋機構(gòu)之四 六,水平運動機構(gòu) 9-19 所示為zui簡單的四連桿水平運動機構(gòu),載荷用兩根連桿 a,b 通過連桿 c 吊著, 連桿 c 在氣缸的驅(qū)動下只能作平行于 1,2 運動.這種機構(gòu)在吊臂 a 和 b 傾角很小的范圍內(nèi), 軸銷 3,4 的摩擦力極小.所示機構(gòu)是用于紙張, 塑料薄膜等帶材機械中的位置跑偏控制裝置, 導(dǎo)向滾筒 的一端是位置控制機構(gòu)的驅(qū)動部分. 示機構(gòu)采用單作用氣缸使軸承座沿吊臂 Oa 左右移動, 從而操縱滾動的位置.當(dāng)氣缸活塞桿伸出時,導(dǎo)向滾筒左移,帶材向外偏移;反之,活塞桿 退回,導(dǎo)向滾筒右移,帶材向里偏移.這種采用吊臂的水平運動機構(gòu)在吊臂傾角很小的范圍 內(nèi)幾乎沒有摩擦力. 七,直線運動機構(gòu) 9-21 所示機構(gòu)是用普通型氣缸和齒輪,齒條組合的直線運動機構(gòu).中,氣缸動作 使齒條 C 作直線運動,齒條 C 使齒輪 B 轉(zhuǎn)動并在齒條 A 上滾動.此時,齒輪中心位移為氣 缸行程的 l/2,其輸出力為氣缸輸出力的兩倍.這種機構(gòu)也可用作擴(kuò)力機構(gòu),如用來開啟高 壓閥門. 9—19 四連桿水平運動機構(gòu) 9—20 位置跑偏控制機構(gòu) PDF 9—21 直線運動機構(gòu) 9—22 氣動卷取機構(gòu) 1—卷撓滾筒 2—驅(qū)動滾筒 3—軸承座 4—凸塊 5—減壓閥 6—氣缸 9-22 所示為一種卷取機構(gòu)簡, 采用了氣動直線運動機構(gòu). 這是一種壓緊力恒定裝 置,中,氣缸 6 直接推動軸承座 3 移動,以調(diào)整卷撓滾筒 1 和驅(qū)動滾動 2 之間的壓緊力大 小.隨著卷撓直徑的增大,安裝在軸承座下的凸塊 4 將自動調(diào)整減壓閥 5 的輸出壓力.改變 氣缸的推力,從而使壓緊力始終保持在某恒定值上. 第二節(jié) 氣動進(jìn)給裝置 氣動進(jìn)給裝置是一種用于沖床自動送料的機構(gòu),其制作精巧,能節(jié)省空間,適用于如金 屬,塑料,木材及紡織物等帶狀,條狀,桿狀形細(xì)長物料的進(jìn)給.進(jìn)給裝置的運動可伸出, 也可退口,在所有的安裝位置都能保證其正常工作,送料速度,送料長度以及夾緊和進(jìn)給力 都可任意調(diào)節(jié),可以與相連的機床工作循環(huán)同步. 一,結(jié)構(gòu) 9-23 為 BV 氣動進(jìn)給裝置結(jié)構(gòu)原理,主要由進(jìn)料缸,定位夾緊缸,送料夾緊缸, 定位擋塊,帶狀物料導(dǎo)向桿及外部終端緩沖和快排閥等組成. 送料缸是一個雙作用氣缸,內(nèi)部置有緩沖裝置,中空活塞桿端部與送料塊相連,送料塊 上裝置有送料夾緊缸,固定夾鉗及快排閥,隨送料缸活塞桿一起動作. 送料夾緊缸和定位夾緊缸都是一個膜片缸.工作時,膜片在氣壓作用下凸起,把夾鉗中 的物料夾緊.快排閥用于送料夾緊缸快速復(fù)位時的排氣,使送料夾鉗快速松開. 外部終端緩沖是一種氣壓緩沖,工作時緩沖輸入端加入氣壓,活塞桿伸出,在送料缸行 程接近送料長度時,送料塊壓著外部終端緩沖的活塞桿,使它退回直到定位擋塊為止. 粗,細(xì)定位擋塊用來調(diào)整送料長度及定位. 9—23 氣動進(jìn)給裝置結(jié)構(gòu)原理 1— 進(jìn)給抓手接頭 2—定位抓手接頭 3—進(jìn)給塊 4—終端緩沖接頭 5—緩沖接頭 6—精確定位擋塊 7—粗略定位擋塊 8—導(dǎo)向桿 9—快排口 10—夾鉗（進(jìn)給） 11—內(nèi)置終端緩沖 12—氣缸接頭 13—壓板 14—夾鉗（定位 9—24 異型物料夾持 工作時,物料插入張開的夾鉗中,從側(cè)面送至氣動進(jìn)給裝置.此外,還可傳送外伸寬度 比進(jìn)給裝置寬度大的物料.如果經(jīng)過適當(dāng)變形,夾鉗可用來夾持圓形,管狀等型材,如 9 -24 所示. 二,動作原理 1.二位八通組合閥 9—25 組合閥 進(jìn)給裝置的交替送料和夾緊動作是用一個二位八通組合閥控制的, 9-25 所示為組 合閥的結(jié)構(gòu)原理.組合閥由兩個二位四通閥組合而成,有兩個氣源口 P1,P2,四個輸出口 A,B,C 和 D,一個輸入口.輸出口 A,B 分別接定位夾緊缸和送料夾緊缸的進(jìn)氣口,C, D 接送料缸的進(jìn)排氣口.輸入口信號來自沖床的動作控制信號. 若在閥的輸入口有信號時,閥換向,原來的*個二位四通換向閥的通路由 P1→B 切 換到 P1→A,當(dāng) A 口輸出壓力超過 P1 的 50%時;第二個二位四通換向閥的通路由 P2→D 切 換到 P2—C.若閥的輸入口無信號時,兩個二位四通換向閥靠活塞的面積差復(fù)位,即 P1→B, P2→D. 9-26 所示為閥動作順序關(guān)系, 其表明只有在定位夾緊缸放松, 送料夾緊缸夾緊動 PDF作延遲一段時間 T 后,送料缸才開始進(jìn)給動作;同樣,只有在定位夾緊缸夾緊,送料夾緊 缸放松動作延遲一段時間 T 后,送料缸才退回. 閥動作順序關(guān)系 9—27 氣動進(jìn)給裝置氣動回路 2.氣動回路 9-27 所示為氣動進(jìn)給裝置氣動回路, 回路中的點劃線右側(cè)部分表示進(jìn)給裝置可 以有以下四種信號輸入方式: （1）電控式,采用電子舌簧式開關(guān)（組合閥用電控電磁閥）
PALETTE D:MP-B-P-BP70
電纜 D:MP-B-K-V+B+L+RO
組件 D:CP-PAL-P-ST-QS
組件 D:CP-PAL-P-SR-QS
組件 D:CP-PAL-EP-SR-QS
附件 D:AS-Z-PAL-P-ST-QS
附件 D:AS-Z-PAL-P-SR-QS
附件 D:AS-Z-PAL-EP-SR-QS
圓分度工作臺 D:MP-M-RS-260-B
KLEMMENSATZ P D:SA-STA-VERT-P
裝配組件 D:SA-STA-VERT-P/EP
KLEMMENSATZ EP D:SA-STA-VERT-EP-PT
KLEMMENSATZ EP D:SA-STA-VERT-P/EP
軟管 D:AS-PUN-4X0,75-10M
平裝小冊子 PNEUM.GRUNDSTRG. 2
ORDNER D:AS-ORD-30
ORDNER D:AS-ORD-45
數(shù)據(jù)電纜 D:AS-KAV24-9/25PCAT
PI調(diào)節(jié)器 D:EP-PID-CONT
狀態(tài)調(diào)節(jié)器 D:EP-ZK-CONT
雙螺紋接頭 ESK-1/8-1/8
雙螺紋接頭 ESK-1/4-1/4
雙螺紋接頭 ESK-3/8-3/8
雙螺紋接頭 ESK-1/2-1/2
舌簧式行程開關(guān) SMEO-4U-S-LED-24-B
雙耳環(huán)安裝件 SNGL-32
雙耳環(huán)安裝件 SNGL-40
雙耳環(huán)安裝件 SNGL-50
雙耳環(huán)安裝件 SNGL-63
雙耳環(huán)安裝件 SNGL-80
雙耳環(huán)安裝件 SNGL-100
雙耳環(huán)安裝件 SNGL-125
雙耳環(huán)安裝件 SNGL-160
雙耳環(huán)安裝件 SNGL-200
單向節(jié)流閥 GRLA-1/8-NPT-B
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